A paralisa\u00e7\u00e3o do transporte de carga na Hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 iniciada nesta sexta-feira (27) deve gerar perdas de R$ 3 bilh\u00f5es para o setor, afetando principalmente a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, segundo o Sindicato dos Despachantes Aduaneiros.<\/p>\n
Em 2020, mesmo com a pandemia foram transportados 2,1 milh\u00f5es de toneladas de produtos como milho, soja, cana-de-a\u00e7\u00facar e adubo pelos 2,4 mil quil\u00f4metros da hidrovia que liga seis estados de tr\u00eas regi\u00f5es do pa\u00eds.<\/p>\n
Para este ano, a expectativa era um aumento de 10% a 15% em rela\u00e7\u00e3o aos anos anteriores. Mas a estiagem derrubou a previs\u00e3o de crescimento.<\/p>\n
\u201cO impacto para esse ano j\u00e1, diretamente entre produtores e empresas que dependem do setor, estamos calculando em R$ 3 bilh\u00f5es, mais ou menos, pra esse final de ano agora, daqui at\u00e9 dezembro\u201d, explica o presidente do Sindicato dos Despachantes Aduaneiros, Luizio Risso.<\/p>\n
Do terminal em Pederneiras s\u00e3o feitas as transfer\u00eancias das cargas para os trens que deveriam seguir at\u00e9 o porto de Santos, mas com avan\u00e7o da estiagem est\u00e1 tudo parado.<\/p>\n
Sem a hidrovia, as estradas s\u00e3o a sa\u00edda para as empresas do agroneg\u00f3cio. Uma alternativa mais cara, um comboio de quatro barca\u00e7as viaja com seis mil toneladas de carga. Para transportar essa quantidade por terra, seriam necess\u00e1rias 162 carretas.<\/p>\n
A partir de agora, as empresas ter\u00e3o que arcar com os custos desse transporte por rodovias at\u00e9 o porto de Santos.<\/p>\n
“Na verdade esse custo a mais, ele vai entrar pra n\u00f3s no nosso custo log\u00edstico, porque os contratos j\u00e1 est\u00e3o fechados para exporta\u00e7\u00e3o dos produtos e acaba impactando no nosso custo final”, explica Jean Salgado, gerente de log\u00edstica de uma das empresas que utilizam o porto intermodal.<\/p>\n
O transporte pela rodovia \u00e9 50% mais caro e tem reflexo direto na exporta\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do pa\u00eds, como explica o economista Reinaldo Cafeo.<\/p>\n
“Torna menos competitiva a exporta\u00e7\u00e3o brasileira. Porque a cota\u00e7\u00e3o internacional em d\u00f3lar n\u00e3o vai compensar e problemas internos de transporte, ou seja, todos perdem nessa cadeia”.<\/p>\n
Em julho, o ministro de Infraestrutura, Tarc\u00edsio Gomes de Freitas, j\u00e1 havia antecipado que, a partir de agosto, a hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 poderia ter a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas interrompida em fun\u00e7\u00e3o da necessidade de reservar recursos h\u00eddricos para a gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica.<\/p>\n
A medida afeta a log\u00edstica do agroneg\u00f3cio, impedindo escoamento de gr\u00e3os e subida de insumos pelos rios. E isso pode chegar at\u00e9 o consumidor, j\u00e1 que a alternativa rodovi\u00e1ria \u00e9 mais custosa para o produtor rural.<\/p>\n
Fonte: G1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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